Глобальный экологически проект
"ЖИВАЯ ВОДА"
Описание
Глобальный экологический проект "ЖИВАЯ ВОДА" - новые технологии получения питьевой воды и охлажденного воздуха из высокоширотных льдов
Авторы проекта: Гамид Халидов, Уллубий Халидов (Махачкала, Дагестан, Российская Федерация)
Российскими учеными предлагается уникальный по своей новизне и грандиозный по масштабу Глобальный проект "Живая Вода", целью которого является обеспечение  пресной питьевой водой жителей нашей планеты на многие  столетия. Приглашаем вас посетить наш вебсайт: www.icetrim.org
Проект "Живая вода" носит глобальный характер, так как направлен на снабжение качественной питьевой водой населения регионов и областей Земли, нуждающихся в ней. В предлагаемом ниже варианте Проект "Живая вода" рассматривается как региональный на примере его реализации в странах региона Аравийского полуострова, как одного из наиболее остро нуждающихся в качественной питьевой воде

Охлажденный воздух по навесным конструкциям будет подаваться на маршруты паломников по святым местам. Сделаны необходимые расчеты по использованию льда для охлаждения мяса животных, принесенных в жертву (до отгрузки по назначению). Такой путь решения проблем паломников во время Хаджа отвечает требованиям фундаментальности и экономичности подхода.
Введение
В официальном журнале Программы ООН по защите окружающей среды "Наша планета" (выпуск 11, номер 1, 2000) указывается: "Потребление человечеством пресной воды возросло в 6 раз за последнее столетие и продолжает расти. Ожидается, что потребность в пресной воде повысится на треть в ближайшие 25 лет, а в питьевой воде удвоится. В то время как водные ресурсы продолжают сокращаться. Уже одна треть населения Земли живет в странах, где запасы воды ограничены; к 2025 уже две трети людей будут жить в таких странах. Почти каждый пятый житель планеты ощущает нехватку безопасной питьевой воды. Около 2 миллиардов га пахотных и пастбищных земель во всем мире, а территория эта превышает США и Мексику вместе взятые, в средней и крайней степени деградировали, уменьшив способность к воспроизводству растительной пищи. Опустынивание обходится миру в 42 миллиарда долларов США ежегодно в потерянных доходах, а эрозия почвы ставит средства к существованию около миллиарда людей под угрозу. Водоносные пласты подземных вод, сформированные тысячелетиями, истощаются быстрее, чем они могут пополниться; каждый год 160 миллиардов тонн воды "добываются" таким путем в одних только Китае, Индии, Северной Африке, Саудовской Аравии и США. Между тем международное напряжение из-за поделенных рек растет, угрожая вооруженными конфликтами на почве нехватки воды".
Дадим краткое изложение технологии.
В общем приближении картина организации работ по заготовке и отгрузке брусов льда выглядит следующим образом. С главной базы экспедиции, на пример, на острове Кергелен, где размещены соответствующие ремонтные и вспомогательные службы, самолетный и вертолетный парк, спецтехника, буксиры и другое необходимое для работы оборудование и снаряжение, вылетает и высаживается на выбранный айсберг определенных размеров, с плоской поверхностью на приемлемой высоте от поверхности моря, исследованного на предмет устойчивости и живучести, бригада ледодобытчиков с необходимым оборудованием, инструментами и запасом топлива.
Первый этап - заготовка ледяного бруса. Практически, технология заготовки ледяных брусов заключается в тепловом воздействии на лед ледореза, оригинальной конструкции, который растапливая под собой лед, на тросах или на штангах опускается в тело айсберга на заранее заданные величины. Придав ледорезу необходимую конфигурацию и заложив в компьютер определенную программу, мы вырежем ледяной брус нужной нам формы и размеров. Последняя перед спуском-соскальзыванием бруса в воду технологическая операция - подрезка основания бруса - будет осуществляться специальным ледорезом для донной подрезки. Соскользнувший в море брус льда буксируется к тримарану.
Следующий этап - погрузка ледяного бруса на тримаран-ледовоз. Тримаран-ледовоз - это новый тип судов, предназначенных для перевозки крупногабаритных и многотысячетонных брусов льда и других видов крупногабаритных грузов, погрузка которых осуществляется непосредственно с водной поверхности в трюм. Опишем один из вариантов этих судов и технологию осуществления им погрузочных работ (рис. 2).
Средний корпус тримарана-ледовоза собственно и предназначен для загрузки брусами льда. Боковые корпуса тримарана-ледовоза выполнены в соответствующем водоизмещении и, оснащенные силовыми установками, придают тримарану исключительную устойчивость и маневренность, что очень важно при загрузке льда, а также дают возможность развивать крейсерскую скорость более 20 узлов/час в груженном состоянии. Такая скорость необходима для оптимальной оборачиваемости судов и рентабельности перевозок. Загрузка льда осуществляется с кормовой части тримарана-ледовоза. Для его приема там имеется специальный приемный отсек.
Тримаран-ледовоз, маневрируя обоими винтами, наплывает на брус открытой кормой и как бы "заглатывает" его. Первоначально брус попадает в приемный отсек. Затем корма закрывается и морская вода закачивается в приемный отсек. Когда вода поднимет брус льда до уровня трюма, брус втягивается в транзитный отсек. Перегородка, отделяющая транзитный отсек от приемного закрывается, остатки воды из транзитного отсека откачиваются за борт. После этого перегородка, разделяющая транзитный отсек от трюма открывается, позволяя переместить брус внутрь тримарана-ледовоза. Затем перегородка возвращается в исходное положение (рис.3). Так до полной загрузки.
Наступает этап транспортировки. Транспортировка судном многотысячетонных брусов льда имеет свои особенности. В силу больших размеров трюма тримарана-ледовоза, специфики погрузки льда и его перевозки, корпус трюма делается двойным для обеспечения жесткости конструкции, теплоизоляции и решения других важных задач, возникающих при транспортировке льда. Судно имеет достаточно мощную холодильную установку для примораживания бруса льда к днищу и бокам трюма для исключения возможности его перемещения в трюме во время транспортировки. Перед разгрузкой льда тепловые установки судна размораживают днище и боковые стенки трюма ледовоза.
Разгрузка - заключительный этап. Выгруженный из тримарана-ледовоза в воду в порту назначения брус льда подтягивается к причалу специальной конструкции мощными лебедками, установленными на берегу. Вытащенный из воды брус льда попадает в специальный желоб по которому направляется в расположенный поблизости от берега специальный ледоприемник с прозрачной крышей. Регулируя доступ солнечных лучей и поступление на входе горячего внешнего воздуха, на выходе получают требуемое для розлива количество холодной воды и охлажденного воздуха. Расчеты показали, что 50 тысяч тонн льда при таянии (в зависимости от собственной температуры) способны, например, охладить на 20 градусов от 170 миллионов до миллиарда кубических метров горячего воздуха.
Надо отметить, что Проект не затрагивает ни формально, ни фактически решения Конвенции ООН по Антарктиде 1956 года, так как предполагается добычу льда производить с айсбергов вдалеке от побережья, а лед - это все же вода, а не минеральные ресурсы материка.
Предварительный расчет экономического эффекта
В какую сумму обойдется этот проект? Какова будет себестоимость литровой бутылки воды? Оказывается, очень низкой. Такой низкой, что уже после реализации годовой потребности Саудовской Аравии в питьевой воде по довольно низкой цене 0,2 долл. США за литр талой воды, чистая прибыль составит более трех миллиардов долларов.
Проиллюстрируем наши расчеты.
Сегодня стоимость постройки современного танкера водоизмещением 50 тыс. тонн составляет от 30 до 60 млн. долл. США. С учетом особенностей конструкции тримарана ориентировочная стоимость его постройки составит около 100 млн. долл. Поскольку, имеется возможность взять кредит в арабских странах и практически без процентов, то беря его на 20 лет, должны будем выплачивать по 5 млн. долл. в год. Планируя судну в год 10 рейсов за льдом, мы получим размер отчислений по 0,5 млн. долл. с каждого его рейса в счет погашения кредита. Еще по 0,5 млн. долл. отчислений с каждого рейса запланируем на затраты по эксплуатации, зарплату и т.п.
Всего затраты на рейс составят:
0,5 млн. долл. США + 0,5 млн. долл. США = 1 млн. долл. США.
Себестоимость одного литра талой воды составит
1 млн. долл. США : 50 тыс. тонн воды = 0,02 долл. США/литр.
Стоимость 50 тыс. тонн доставленной воды составит
Достигнутые результаты
Автором Проекта Гамидом Юсуповичем Халидовым за последние три года был проведен большой объем научно-исследовательской работы. Есть все основания утверждать, что результатом этой большой творческой и интеллектуальной работы стало решение поставленных задач. Найденные им блестящие инженерные решения позволили создать новые технологии получения льда, воды и охлажденного воздуха, минимизировать затраты на каждом этапе технологической цепочки, и добиться конкурентоспособной себестоимости 1 литра получаемой воды в 1-2 цента США, что сделает возможным реализацию Проекта и принесет следующие результаты:
положительное влияние на экосистему Аравийского полуострова;
позволит отказаться от строительства новых ядерных и тепловых опреснительных станций и установок, а в будущем отказаться от имеющихся, что благоприятно скажется на экологической безопасности региона;
Проект "Живая вода" был доложен и получил признание на многочисленных научных и экономических советах, конференциях, форумах (Международная научная конференция, посвященная 275-летию РАН и 50-летию ДНЦ РАН, 21 мая 1999, Махачкала, Россия; Петербургский экономический форум 2000, 13-17 июня 2000, Санкт-Петербург, Россия; Первый всемирный инженерный конгресс, 19-21 июня 2000, Ганновер, Германия; Вторая международная евроазиатская конференция по транспорту, 12-13 сентября 2000, Санкт-Петербург, Россия; и др.). Компьютерный видеофильм, показывающий технологии Проекта, постоянно демонстрировался на теле- и киноэкранах российской экспозиции в качестве одного из головных научных проектов России из представленных на Всемирной выставки ЭКСПО-2000, прошедшей в г. Ганновере в Германии с 1 июня по 30 октября 2000.
Проект поддержан Российской академией наук, Министерством транспорта РФ, Министерством промышленности, науки и технологий РФ. Ярким подтверждением признания значимости Проекта стало Заключение Государственной экспертизы №36 от 17.02.1999г. Министерства науки и технологий Российской Федерации. В нем указывается на "...важность и престижность для РФ оказаться инициатором проекта такого глобального масштаба, а также очевидную заинтересованность нашей страны в получении миллиардных (долл. США) заказов на строительство специальных судов и оборудования...".
В силу уникальности Проекта аналогов ему и его инженерным и техническим решениям нет.

Сделанные выводы
Проект "Живая вода" решает проблемы обеспечения водой, охлажденным воздухом и льдом население и экономику стран Аравийского полуострова по приемлемой конкурентоспособной себестоимости.